Descatalogado el año pasado, el modelo llegará con opciones híbridas y deportivas. Por: Thiago Moreno Honda confirmó el fin de la producción nacional del Civic, entonces en su décima generación, todavía en noviembre del año pasado. Sin reemplazo directo en tamaño y propuesta, tuvo su espacio parcialmente ocupado por la nueva generación de la Ciudad más recientemente. Sin embargo, ya sabíamos que el modelo volvería en una nueva generación, aunque fuera de importación. Tras unos meses de confirmación oficial por parte de Honda, hemos recopilado toda la información que ya tenemos sobre la nueva generación del Civic. Si antes el sedán era fabricado en Sumaré (SP), el modelo reestilizado será importado de Canadá y volverá a tener más de una opción de carrocería después de muchos años. Canadiense y bipolar Hasta ahora, Honda ha confirmado dos configuraciones de la nueva generación del Civic para el mercado brasileño. El primero de ellos es el Civic sedán híbrido, que debería llegar todavía en 2022, más concretamente en el último trimestre del año. La segunda, que debería llegar en 2023, es la configuración más deportiva del modelo: el Type R, que trae carrocería hatchback. Aunque ya tenemos la confirmación de que el nuevo Honda Civic híbrido se importará desde Canadá, el origen del Civic Type R es todavía incierto. Esta carrocería se fabrica tanto en Japón como en Estados Unidos. Como el deportivo aún no ha sido presentado oficialmente y no está previsto que llegue hasta el año que viene, es difícil predecir con certeza su procedencia. El nuevo Civic híbrido tendrá el motor del Accord Mostrado por primera vez en Tailandia durante el Salón del Automóvil de Bangkok el mes pasado, el nuevo Civic e:HEV presenta un aspecto prácticamente idéntico al de otras configuraciones de sedán de Honda. La única excepción es el logotipo de Honda rodeado de detalles azules, lo que indica que es un coche electrificado. Si antes el coche nacional tenía opciones de motores de gasolina 2.0 aspirado o 1.5 turbo, el nuevo Civic e:HEV tendrá bajo el capó el mismo motor del Accord Hybrid: un 2.0 aspirado con inyección directa. Este sistema híbrido de Honda funciona de forma diferente, ya que el motor de combustión se utiliza como generador de energía para las baterías que alimentan el tren motriz eléctrico la mayor parte del tiempo, y sólo impulsa las ruedas a velocidades de crucero. A bajas velocidades, uno de los dos motores eléctricos impulsa el coche, mientras que el segundo eléctrico convierte la energía del 2.0 en carga para la batería. El nuevo Honda Civic híbrido con carrocería sedán ha sido desvelado por ahora sólo para Tailandia y no se han dado a conocer datos de prestaciones y consumos. Pero estas cifras no deberían ser muy diferentes de la escotilla que se ofrece en Europa. Allí, entrega unos 184 CV de potencia y 32,1 kgfm de par. En el ciclo WLTP, el consumo declarado alcanza los 20 km/l. Honda está estudiando incluso la posibilidad de adaptar el sistema híbrido para que también acepte etanol, pero de momento no hay nada confirmado. Medidas y equipamiento del nuevo Honda Civic híbrido El Honda Civic tiene una larga historia de alternar entre aspectos audaces y conservadores a lo largo de sus generaciones. El décimo, fabricado aquí, tenía líneas bastante deportivas. Por eso, cuando se presentó la undécima generación del Civic, a nadie le sorprendió demasiado ver una berlina más tradicional. Las medidas tampoco cambiaron mucho. La nueva generación del Honda Civic, que debe llegar en la línea de 2023 en Brasil, tiene 4.674 mm de longitud, 1.415 mm de altura, 1.801 mm de ancho y 2.736 mm de distancia entre ejes. Su peso en orden de marcha puede alcanzar los 1.396 kg. Como el coche que se vende aquí será el híbrido, más pesado por el paquete de baterías del sistema híbrido y algunos equipamientos extra, debe llegar cerca de la cifra anterior. Todavía no se ha confirmado el paquete de equipamiento de serie. Lo que sabemos es que la escotilla europea apuesta fuerte por la seguridad, aportando elementos como ocho radares (cuatro delante y cuatro detrás), sensor de ángulo muerto, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y 11 airbags. Nuestra berlina, fabricada en Canadá, saldrá de la misma fábrica que los coches vendidos a Estados Unidos. En ese mercado, el coche trae un panel de instrumentos digital de 10,2" y un centro multimedia de 9" en las configuraciones más caras. Algunas versiones pueden traer Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, sistema de sonido de 8 o 12 altavoces de Bose. Misterio tipo R Se espera que se lance en los mercados globales a finales de 2022, el Honda Civic Type R de próxima generación llegará a Brasil en algún momento de 2023 solamente. Por lo tanto, la información sobre el modelo más deportivo de la gama Civic es todavía limitada. Sin embargo, la marca ya está desplegando el coche. Honda ha anunciado -y ha publicado la imagen de arriba- que el nuevo Type R ya es más rápido que el modelo de la generación anterior en el circuito de Suzuka, en Japón. El hatch deportivo completó una vuelta en 2 minutos 23,12 segundos, superando a la versión Limited Edition de la generación anterior por 0,87 s. El nuevo Civic Type R utilizó la versión de 5,8 km del circuito. Al igual que su predecesor y el Renault Megane RS Trophy-R, el anterior poseedor del récord, el nuevo Honda Civic Type R realizó una salida movida. El récord es para coches de tracción delantera y, durante la vuelta, el coche alcanzó los 231 km/h. Al igual que el Civic Si, el nuevo Type R se venderá sólo con transmisión manual y se espera que utilice una evolución del actual motor 2.0 turbo de cuatro cilindros. Se cree que los ingenieros de la marca han preparado el coche para que ofrezca más de los 320 CV de la generación anterior. Cuando se lance el nuevo Civic Type R, Honda encontrará un gran rival con la llegada del Toyota GR Corolla confirmado para Brasil, también con más de 300 CV de potencia, transmisión manual y con tracción total, algo con lo que se especula para el Civic, pero no hay nada confirmado hasta ahora. Fuente: Motor 1
